Представляем краткий обзор некоторых происшествий, связанных с нарушением безопасности движения поездов на БЖД, допущенных в апреле 2025 года.
I. На станции Слуцк (Могилёвское отделение БЖД — НОД-5) 24 апреля 2025 года допущен сход подвижного состава при отправлении грузового поезда №3824 с повреждением стрелочного перевода из-за неизъятия тормозного башмака при следующих обстоятельствах.
В указанные сутки на пути №21 станции в чётной стороне сортировочно-отправочного парка осуществлялась маневровая работа по формированию поезда, состоящего из 9 вагонов. После окончания формирования, по указанию дежурного по сортировочной горке (ДСПГ), необходимо было произвести его осаживание и закрепление тормозными башмаками от ухода в нечётной стороне парка.
Перед выполнением операции по осаживанию данной группы вагонов дежурный по станции (ДСП) Слуцк предупредила составителя поездов о наличии на 21-м пути одного тормозного башмака, находящегося под колёсными парами вагонов.
При этом для закрепления данной группы вагонов был задействован горочный тормозной башмак со стеллажа 2-й тормозной позиции, что противоречит требованиям нормативных документов БЖД, определяющих порядок выполнения маневровой работы. Кроме того, в документах, регулирующих порядок работы на станции Слуцк с учётом её местных особенностей, допущен ряд нестыковок, которые препятствовали чёткой и правильной организации работы с подобным инвентарём строгого учёта, что также является нарушением требований нормативных документов БЖД.
В данных обстоятельствах, после прицепки маневрового локомотива к группе вагонов на пути №21 в 12:25 составитель поездов доложил ДСПГ об изъятии тормозного башмака и дал команду машинисту на осаживание вагонов в нечётную горловину сортировочно-отправочного парка. Однако фактически тормозной башмак составитель не изъял, и он (тормозной башмак) переместился вместе с группой вагонов под воздействием колёсной пары.
После прицепки к составу поездного локомотива и присвоения поезду №3824 было осуществлено его отправление с пути №21 станции Слуцк в 13:32. Далее в 13:35 на пульт-манипуляторе дежурного по станции зазвенел звонок взреза стрелочного перевода №61, сигнализирующий о потере контроля стрелки. При этом ДСП не приняла мер к немедленной остановке поезда и не сообщила о случившемся поездному диспетчеру.
Поезд был остановлен только на станции Дараганово в 15:39.
При осмотре стрелочного перевода №61 на станции Слуцк было выявлено его повреждение со следами схода вагона №75043257. А также обнаружен не изъятый своевременно тормозной башмак с клеймом 1486 ГЗ со стеллажей горочной тормозной позиции станции.
Таким образом, поезд №3824 проследовал с вагоном №75043257, имевшим сход колёсных пар на стрелочном переводе №61 из-за следования на тормозном башмаке, от станции Слуцк до станции Дараганово, что составляет порядка 80 километров.
Данное происшествие, продлившее череду уже имевших место событий и серьёзных происшествий, связанных с нарушением безопасности движения, по вине работников хозяйства перевозок, послужило причиной ввода с 02.05.2025 так называемого «Особого режима» работы в данном хозяйстве.
II. На перегоне Лиозно — Крынки (Витебское отделение БЖД — НОД-6) 17 апреля 2025 года в 22 часа 24 минуты допущено столкновение пассажирского поезда международных линий №68 сообщением Смоленск — Витебск (в соответствии с расписанием отправление с начальной станции Смоленск (РФ) в 20:20, прибытие на конечную станцию Витебск в 22:54) с диким животным — лосем.
В результате столкновения произошло повреждение концевых кранов питательной и тормозной магистралей на тепловозе. Производились ремонтные мероприятия по замене кранов и устранению утечек из магистралей.
Указанное обстоятельство стало причиной длительной задержки поезда: общее время опоздания при прибытии на станцию Витебск составило более 1,5 часа. В результате столкновения дикое животное погибло. Пострадавших как из числа поездной или локомотивной бригады, а также среди пассажиров нет.
Ориентировочное время прибытия составило 0:30 18.04.2025.
III. На станции Погодино (Могилёвское отделение БЖД — НОД-5) 26 апреля 2025 года задержан поезд региональных линий экономкласса №6537 сообщением Орша — Кричев (в соответствии с расписанием отправление со станции Орша-Центральная в 14:20, прибытие на станцию Кричев-1 в 17:08).
Причиной задержки стало возгорание в машинном отделении дизель-поезда серии ДРБ (состоящего из одной секции тепловоза 2М62, используемой в качестве тягового привода, и 6 немоторных вагонов, включая вагон с кабиной управления) на станции Погодино в 15:50.
Сам пожар и его причины/последствия ликвидировались силами локомотивной бригады. На момент происшествия в пассажирских салонах дизель-поезда находилось 260 человек. Никто из пассажиров не пострадал.
Данное происшествие вызвало опоздание поезда №6537 по прибытию на конечную станцию на время порядка 2-х часов.
Кроме того, по причине произошедшего — по влиянию поезда №6537 — поезд региональных линий экономкласса №6536 сообщением Кричев — Орша (в соответствии с расписанием отправление со станции Кричев-1 в 13:39, прибытие на станцию Орша-Центральная в 16:28) следовал с задержкой более 1,5 часов.
IV. По неоглашаемым «техническим причинам» 28 апреля 2025 года на участке Могилёв — Кричев (Могилёвское отделение БЖД — НОД-5) поезд региональных линий экономкласса №6595 сообщением Кричев-1 — Могилев-1 (в соответствии с расписанием отправление со станции Кричев-1 в 14:03, прибытие на станцию Могилев-1 в 16:16) и поезд межрегиональных линий экономкласса №633 сообщением Коммунары — Гродно (в соответствии с расписанием отправление со станции Коммунары в 13:58, прибытие на станцию Гродно в 05:44) следовали с задержкой относительно графика около 2-х часов.
В БЖД отмечают, что были предприняты «оперативные меры по вводу поездов в график и доставке пассажиров к местам назначения», однако, повторимся, в чём заключались «технические причины», а также степень их потенциальной опасности, в руководстве БЖД не считают нужным доводить до сведения пользователей своих услуг.
Меж тем, причина такой длительной задержки указанных поездов, а также ещё одного, но не на столь продолжительное время, кроется не столько в технической причине, сколько в компетентности и ответственности работников, от которых напрямую зависит безопасность движения поездов и, соответственно, жизни людей, в том числе и пассажиров.
Так, в указанные сутки по станции Реста (НОД-5), которая расположена на однопутном участке с двусторонней автоблокировкой, был допущен отказ в работе технических средств, а именно — потеря контроля стрелки №2, в результате чего и были задержаны 3 пассажирских поезда на период от 6 минут до 1 часа 42 минут при следующих обстоятельствах.
В соответствии с графиком движения поездов на станцию Реста под скрещение прибыли поезда региональных линий экономкласса, следовавшие составами дизель-поездов (МВПС) № 6594 сообщением Могилёв — Кричев на I главный путь и № 6595 сообщением Кричев — Могилёв на приёмо-отправочный путь № 3.
При приготовлении маршрута отправления поезду № 6595 стрелка № 2 потеряла контроль после её перевода ДСП Реста по направлению пути № 3. Об этом свидетельствовали соответствующие контрольные приборы (амперметр) на пульт-табло дежурного по станции и дальнейшие безрезультатные попытки дистанционного перевода этой стрелки.
Оформив соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46), ДСП сообщила ДНЦ участка о потере контроля стрелки № 2, изъяла курбель, навесной замок и направилась в нечётную горловину станции к стрелке для выяснения причины её неперевода.
Далее происходят события, которые, собственно, и привели к длительным задержкам поездов и в некоторой степени потенциально поставили под угрозу безопасное отправление поезда № 6595.
Осмотрев стрелку, ДСП курбелем перевела её в минусовое положение, то есть по направлению I главного пути, а не по маршруту отправления поезда № 6595. Закрыла стрелочную закладку, убедилась в плотности прижатия остряка к рамному рельсу и навесила замок.
После возвращения на пост ЭЦ ДСП Реста нажатием стрелочной кнопки минусового положения стрелки № 2, что соответствовало бы её переводу по направлению пути № 3, в очередной раз убедилась в отсутствии контроля положения.
Все описанные неправильные действия ДСП Реста со стороны ДНЦ участка, несмотря на нестандартность ситуации в условиях предполагаемого отправления поезда № 6595 при запрещающем показании выходного светофора, не контролировались.
Более того, положенное в таких случаях регистрируемое распоряжение, подтверждающее свободность перегона от встречных поездов, поездной диспетчер (ДНЦ) выдала только после двукратного запроса об этом со стороны дежурного по станции (ДСП) Реста.
После получения этого распоряжения ДСП передала машинисту поезда № 6595 по поездной радиосвязи регистрируемое распоряжение об отправлении с пути № 3 при запрещающем показании сигнала светофора Н3.
В свою очередь, после отправления и при приближении к светофору Н3 машинист поезда № 6595, проявив бдительность, увидел, что остряки стрелки № 2 установлены не по маршруту отправления, остановил поезд перед светофором Н3 и сообщил об этом ДСП по поездной радиосвязи.
При повторном визите ДСП к стрелке № 2 она была наконец-то установлена по маршруту отправления.
Поезд № 6595 отправился со станции на 42 минуты позже графика движения поездов. Вместе с этим, при бесконтрольности со стороны ДНЦ участка, ДСП станции Реста не установила блок-систему двусторонней автоблокировки перегона Реста — Луполово в направлении отправляемого поезда, в результате чего все проходные светофоры сигнализировали красным огнём поезду № 6595, что ещё больше увеличило время его опоздания.
Поезд № 633 сообщением Коммунары — Гродно был отправлен со станции Реста на 1 час 29 минут позже графика движения поездов, только после прибытия поезда № 6595 на станцию Луполово. Отправление поезда № 6594 со станции Реста было осуществлено на 22 минуты позже графика движения поездов.
Следует отметить, что все указанные события стали следствием ряда нарушений со стороны опытных причастных работников. Так, ДСП станции Реста имеет стаж работы в должности 35 лет, а ДНЦ участка Могилёв-Узел, Могилёв — Кричев 7 лет.
По итогам разбора в РУП «Могилёвское отделение Белорусской железной дороги» дежурный по станции Реста и поездной диспетчер участка отстранены от работы, связанной с движением поездов. Начальнику отдела перевозок НОД-5, старшему диспетчеру отдела перевозок НОД-5 и начальнику станции Реста объявлены выговоры.
V. Серьёзное нарушение безопасности движения допущено 29 апреля 2025 года на перегоне Новосады — Борисов (Минское отделение БЖД — НОД-1).
Так, в районе 12:00, при пересечении железнодорожного переезда на 668 километре указанного перегона (расположен перед остановочным пунктом «Березина»), водитель автомобиля-лесовоза МАЗ, оснащённого манипулятором, повредил контактную сеть.
При этом произошло снятие напряжения в контактной сети по двум путям с образованием негабарита.
Прибывшие на место ремонтные бригады участка контактной сети устранили негабарит по первому главному пути и выдали разрешение на движение по нему на тепловозной (автономной) тяге. Далее продолжалось устранение повреждения контактной сети по второму главному пути, и в районе 16:00 было выдано разрешение на движение по нему электротягового подвижного состава (ЭПС).
Восстановительные работы по первому главному пути с допуском движения по нему ЭПС были закончены после 19:00. При этом отметим, что в своих информационных каналах БЖД поспешила отчитаться о полном восстановлении движения на участке Новосады — Борисов уже в 18:00, что не соответствовало текущей на тот момент ситуации.
Опять же, официальные источники приводят «смягчённые» сведения о задержках поездов по причине повреждения контактной сети на переезде 668 километра перегона Новосады — Борисов от 10 минут до 1 часа 50 минут и отмечают, что поезд региональных линий бизнес-класса №864 сообщением Минск-Пассажирский — Орша-Центральная задержан на 2 часа 30 минут, поезд международных линий №717 сообщением Минск-Пассажирский — Москва Белорусская задержан на 2 часа 10 минут, поезд региональных линий экономкласса №6014 сообщением Институт Культуры — Орша-Центральная задержан на 50 минут. При этом только в соответствии с расписанием движения пассажирских поездов, курсирование которых осуществляется ежедневно, в затрагиваемый происшествием промежуток времени насчитывается порядка 10 пар (в чётном и нечётном направлениях).
В общей же сложности происшествие на переезде 668 километра перегона Новосады — Борисов в сутки 29.04.2025 вызвало задержку порядка 20 поездов.
VI. На железнодорожном переезде перегона Телуша — Красный Берег участка Осиповичи — Жлобин 30 апреля 2025 года в 17:55 при исправно работающей световой и звуковой сигнализации допущено столкновение поезда межрегиональных линий бизнес-класса №752 сообщением Минск-Пассажирский — Гомель (в соответствии с расписанием отправление со станции Минск-Пассажирский в 15:52, прибытие на станцию Гомель в 19:04) с автомобилем-лесовозом МАЗ с манипулятором, водитель которого, нарушив правила дорожного движения, выехал на красный сигнал светофора.
Данный железнодорожный переезд расположен непосредственно перед чётной входной горловиной станции Красный Берег — на 302 километре 6 пикете перегона Телуша — Красный Берег.
Со слов водителя, машина заглохла на переезде. Правда, не отмечается, предпринял ли он какие-то действия, которые предусмотрены в данной ситуации правилами дорожного движения.
Поезд №752 в данные сутки следовал составом электропоезда ЭПМ-002 (семивагонной составности), приписки моторвагонного депо Минск (ТЧ-9, Минское отделение БЖД — НОД-1).
Справочно: всего в приписном парке моторвагонного депо Минск находятся два электропоезда серии ЭПМ (состав из семи вагонов), производства швейцарской компании Stadler Bussnang AG. Стоимость электропоезда серии ЭПМ в семивагонном исполнении составляет около 10 000 000 €.
Напомним, что с электропоездом ЭПМ-001 31.08.2024 имел место инцидент наезда на тупиковую призму на территории депо по причине нахождения управлявшего им машиниста в состоянии алкогольного опьянения.
В пассажирских салонах электропоезда на момент происшествия находилось 240 пассажиров. По счастливой случайности в результате столкновения на переезде никто не пострадал.
У электропоезда ЭПМ-002 повреждены кабина и два следующих за ней вагона. Характер полученных повреждений исключал возможность дальнейшего следования электропоезда, даже при задействовании вспомогательного локомотива, до их устранения.
Учитывая объём и масштаб повреждений электропоезда, его дальнейшая эксплуатация в течение достаточно длительного времени будет невозможна — до завершения восстановительного ремонта в депо приписки. Это обстоятельство требует корректировки «подвязки» составов электропоездов под соответствующие «нитки» графика, что в условиях их нехватки вынудит БЖД задействовать иной подвижной состав, в том числе в ущерб комфортабельности для пассажиров.
Кроме того, произошло повреждение контактной сети в районе переезда. В результате всего этого движение поездов на данном участке было остановлено.
Для доставки пассажиров поезда №752 к местам назначения был организован дополнительный поезд от станции Красный Берег до станции Гомель с сохранением остановок по маршруту следования согласно расписанию — на станциях Жлобин и Буда-Кошелевская. Примерное время его прибытия на станцию Гомель составило 21:00, что почти на два часа позже установленного графика прибытия поезда №752.
В 19:00 были завершены работы по восстановлению повреждённых участков контактной сети. Однако уже в 20:00 на информационных ресурсах БЖД поспешили отчитаться, что все последствия столкновения электропоезда межрегиональных линий бизнес-класса №752 сообщением Минск — Гомель с автомобилем-лесовозом на переезде перегона Телуша — Красный Берег (участок Осиповичи — Жлобин) устранены и что в 20:30 движение поездов полностью восстановлено.
Данное происшествие вызвало задержку как минимум следующих поездов:
- межрегиональных линий бизнес-класса №758 сообщением Минск — Гомель, №715 сообщением Гомель — Минск;
- региональных линий бизнес-класса №873 сообщением Мозырь — Минск;
- региональных линий экономкласса №6510 сообщением Осиповичи — Жлобин, №6309 сообщением Жлобин — Осиповичи, №6531 сообщением Жлобин — Рабкор.
Время задержек варьировалось от 10 минут до 2 часов 10 минут.
Продолжаем мониторинг состояния обеспечения безопасности движения поездов на БЖД и освещение наиболее значимых происшествий, связанных с этой областью деятельности.
