В своих более ранних публикациях мы не раз затрагивали тему сокращения штата работников БЖД.
В одной из таких публикаций, по доверенным инсайдерским сведениям, приводилась цифра о планируемом сокращении численности работников железнодорожной отрасли не менее чем на 8 тыс. человек.
При этом данная информация вызвала острый резонанс со стороны государственных органов Беларуси. Так, например, из Министерства транспорта последовало резкое опровержение факта предстоящих сокращений, а также посыпались обвинения во «вбросах» и дезинформации. Причём каких-то конкретных подтверждений этому представлено не было. А на приведённые в следующей нашей публикации выдержки из плана мероприятий Министерства транспорта по оптимизации численности работников отрасли, где БЖД упоминается фактически в каждом пункте, опровергающего ответа уже не последовало.
В целом, на тот момент можно считать, что тема с сокращением численности работников исчерпана. Досокращались так, что на некоторых специальностях, например, таких как составитель поездов, людей просто катастрофически не хватает.
Но вот тема с сокращением штата «всплыла» снова. Вот только уже звучит не конкретная цифра: 8 000 работников, а применяется абстрактное понятие: оптимизация на 30%. Именно такую информацию озвучил нынешний начальник БЖД Веренич В.Е. на совещании, посвящённом этому вопросу, которое прошло 22.04.2025 в управлении БЖД.
При этом из различных источников данная информация подтверждается. Однако разнится в масштабах реализации предполагаемого сокращения штатной численности — остаётся до конца непонятной ситуация, о каком именно количестве человек, которых необходимо сократить, идёт речь, и касается ли это всего штата Белорусской железной дороги или только Минского отделения БЖД.
Однако, имея в настоящее время приблизительную численность работников БЖД — 61 тыс. человек, по предполагаемому Вереничем объёму сокращения необходимо уменьшить штат на 18,3 тыс. человек. Эта цифра значительно превышает те 8 тыс., сокращение которых предполагалось и по поводу которых оправдывались в Минтрансе.
Если же речь идёт только о штате Минского отделения, то из 14,1 тыс. работников планируется уволить 4 230 человек.
Коснётся ли это только Минского отделения БЖД (НОД-1), где таким образом просто сократят незаполненные вакансии и создадут видимость отсутствия нехватки людей на важных вакансиях, обеспечивающих бесперебойность основного вида деятельности БЖД (перевозки), либо это 30%-е сокращение «светит» на всех отделениях БЖД? Думаем, что оба варианта имеют место, учитывая снижение объёмов перевозок (особенно транзита) и, соответственно, доходов БЖД.
Полагаем, в первую очередь «пройдутся» по так называемому аппарату управления на отделениях. Тем более что такой процесс уже незаметно начат и в самом управлении БЖД. Создаются условия, при которых работники сами проявляют инициативу в расторжении трудовых отношений. С этой целью, под предлогом что «премия: это милость барина (нанимателя)», снижаются и отменяются все возможные надбавки и дополнительные выплаты, которые у отдельных категорий работников (например, у диспетчеров) составляют значительную часть заработной платы. Ну а для тех, кого мизерное вознаграждение за труд не спугнуло с «насиженного» годами места, есть ещё одно простое, но крайне действенное средство: нагрузить дополнительными обязанностями поверх уже имеющихся и спрашивать как следует за их выполнение. Например, такое «рационализаторское» решение планируют внедрить в хозяйстве перевозок, исключив такую единицу, как коммерческий ревизор, и нагрузив её функциями другую единицу: ревизора движения отделения дороги.
Вместе с этим, похоже, и «на линии» реализуется эта кадровая политика «выдавливания» работников путём постоянных «наездов» и придирок по малейшему поводу и без. Причём реализуют эту «политику» из всех вышестоящих инстанций: как из «аппарата управления» отделений, так и из самого управления БЖД руководители профильных служб и отделов. Так, например, начальники из службы перевозок ездят с внезапными проверками по станциям и «трясут» работников за всё, что только можно — вплоть до кратковременного оставления рабочего места по причине естественных надобностей. И вместе с этим предъявляется претензия руководителям предприятий и организаций в том, что ими в недостаточной, по мнению этих проверяющих мере, применяется к своим подчинённым такой вид «воздействия», как лишение премиальных выплат.
В таких условиях даже самые «терпеливые» и «выносливые» сотрудники задумываются о смене места работы, на полном серьёзе рассматривая варианты ухода с инженерных и руководящих должностей на рабочие специальности в сферы, не связанные с железной дорогой. Естественно, что те, кто обладает иммунитетом (связями, знакомствами и какой-либо «крышей»), не стоят перед подобными дилеммами и не имеют подобных мук выбора.
Дополнительно отметим, что все вот эти действия, которые язык не поворачивается назвать «реализацией кадровой политики», происходят на фоне непрекращающихся тотальных проверок сотрудников на лояльность и последующих репрессий в случае выявления отсутствия таковой.
Описанные нами ранее проверки как рабочих, так и личных телефонов по-прежнему происходят на всех уровнях. И если «на линии» такие «проверки» происходят без церемоний и какого-либо уважения со стороны проверяющих к человеческому достоинству проверяемых, то на уровне управления БЖД пока что вежливо просят показать содержимое своего гаджета. Отметим, что некоторые неосторожные работники в ходе таких проверок всё же попались на наличие в своих устройствах подписок на запрещённые в Беларуси ресурсы, от которых они не отписались из-за элементарной невнимательности и неосторожности.
Дополнительно к указанным проверкам осуществляется постоянный мониторинг действий работников на персональных рабочих компьютерах, что отвлекает от работы и ещё больше нагнетает тревожную и неспокойную атмосферу в коллективах.
Ну а в «самых верхах власти» БЖД, похоже, в конце концов очень обеспокоились имевшими место коррупционными проявлениями среди так называемых «топ-менеджеров» БЖД. Напомним, что в течение относительно непродолжительного периода времени (с июня по сентябрь 2024 года) был задержан ряд работников БЖД, занимавших руководящие должности, вплоть до должности первого заместителя начальника.
Ознакомиться с данными событиями можно также на нашем ресурсе:
— «Задержан» ли первый заместитель начальника БЖД Петр Дулуб?;
— «Кругом воры!» или это государственная система?;
— Задержан как минимум ещё один заместитель начальника БЖД;
— Новые задержания в руководстве БЖД;
— Дополнительные данные по последним задержаниям в управлении БЖД и ЦУП;
— За что на самом деле находится под следствием Пётр Дулуб или почему коррупцию на БЖД стали замечать;
— Начальник локомотивного депо осужден за взятки и содействие контрабанде сигарет в Польшу.
И вот, когда преступление коррупционного характера первого заместителя начальника БЖД П.М. Дулуба, заключавшееся в получении взятки, на официальном уровне было признано одной из крупнейших взяток в истории современной Беларуси, в руководстве БЖД решили: «надо что-то с этим делать!»
Меры по борьбе и предупреждению взяточничества, похоже, рождались долго и очень мучительно. Но, как ни странно, решение было найдено. Правда, само по себе, это решение вызывает некоторые вопросы. Вопросы к тем, кто придумал подобное, и ещё большие — к тем, кто это одобрил и потом реализовал. Вернее, вопрос всего один: это адекватность авторов данной меры.
А всё дело в том, что, по мнению авторов идеи и всех, кто её поддержал, достаточно, чтобы все ответственные работники БЖД честно вслух и письменно поклялись, что не будут допускать коррупционных проявлений!
С этой целью был придуман текст клятвы и разработан специальный бланк, на котором этот текст и распечатали. Клянущемуся оставалось только вписать свою фамилию, имя, отчество и занимаемую должность, а также поставить под клятвой подпись (ред.: мы бы для пущей важности предложили ставить подпись кровью).
Ниже в ознакомительных целях приводим текст клятвы:
Я_______Ф.И.О._____________________в занимай должности _______________.
осознавая важность и значимость выполняемых мною обязанностей в интересах государственного объединения «Белорусская железная дорога», клянусь:
неукоснительно соблюдать законодательство РБ о борьбе с коррупцией и нормы Кодекса профессиональной этики работников БЧ;
принимать решения исключительно в рамках закона и должностных обязанностей, руководствуясь принципами законности, справедливости, равенства перед законом, гласности, приоритета мер предупреждения коррупции;
категорически отвергать любые формы коррупции, в том числе не злоупотреблять служебным положением, не требовать, не предлагать, не давать, не передавать и не брать взятки;
предупреждать и пресекать любые коррупционные проявления, незамедлительно сообщать о подобных фактах руководству или в уполномоченные государственные органы;
личным примером способствовать искоренению фактов коррупционных проявлений, формированию нетерпимого отношения к коррупции среди коллег, подчинённых и деловых партнёров;
выполнять взятые на себя обязательства и служить примером искренней преданности делу.
И вот, зачитывая эти строки, руководство БЖД во главе с начальником Вереничем, а также начальники служб и отделов 26 апреля 2025 года в аудитории №64 (6-й этаж здания управления БЖД, ул. Ленина, 17, г. Минск, РБ) торжественно поклялись не брать взятки…
Проведение такого мероприятия запланировано с каждым начальником на различных уровнях, а также всякий раз при каждом новом назначении руководителя.
Скорее всего, именно этого — поклясться — и не хватало, чтобы не допустить всех тех коррупционных явлений, которые уже произошли — иронично, конечно. Жаль, что так поздно до этого додумались.
Поможет ли эта мера — думаем, вопрос риторический. Вся антикоррупционная борьба на БЖД отражается в не раз упоминавшейся и ярко её характеризующей аллегории: пчёлы против мёда. А вся эта «детская движуха» с клятвами — лишь жалкая мера, призванная «в случае чего» хоть как-то выгородить нынешнего начальника БЖД Веренича, которому никак нельзя «запачкаться» (ещё больше, чем уже произошло, о чём упоминалось на нашем ресурсе) на его пути по карьерной лестнице вверх.
И вот таким образом БЖД в настоящее время существует как бы в двух реальностях. В одной из них всеми правдами и неправдами пытаются избавиться от «лишних» работников, чтобы сократить расходы БЖД на фоне её экономического падения. А в другой, уговаривают начальников не воровать и не брать взятки.
По мере поступления дополнительных сведений о актуальных вопросах нынешней кадровой политики БЖД мы постараемся освещать их на наших ресурсах.
Зачем сокращать людей, если можно сократить зарплаты?
Клятва огонь! Какая же это мера? Это не меньше чем святыня! Обязательный атрибут, как у пионеров, священников или иной секты. Теперь все наладится. Прям интеллект Веренича зауважал! Еще надо добавить пение гимна при приеме смены, а также обращения типа «ваше благородие» или «сиятельство» к начальству — повысит благоговенный трепет